Après avoir testé le Pliant et le Révélation de Starway il y a quelques temps, l’entreprise tourangelle nous a proposé d’essayer leur nouveau modèle phare : l’Urban 2 GT. Une version optimisée de leur vélo urbain emblématique, qui monte en gamme avec plus de puissance, plus de confort et plus d’autonomie. Au programme : un moteur puissant de 60 Nm, une grosse batterie de 600 Wh et la fameuse assistance automatique Equi Motion que nous avions apprécié lors des précédents tests. Spoiler : si vous cherchez un vélo électrique ultra-confortable pour avaler les kilomètres urbains sans effort, vous êtes au bon endroit. Mais attention, ce confort a un prix : l’agilité.
Le Starway Urban 2 GT en quelques mots
Starway, a été créée en 1985 près de Tours par Claude Grégoire, ancien ingénieur de Motobécane. Depuis 2009, l’entreprise s’est spécialisée dans le vélo électrique avec une philosophie claire : le « Vélo Facile ». Comprendre par là des vélos simples d’usage, confortables et sûrs, pensés pour démocratiser la mobilité électrique.
L’Urban 2 GT, c’est la version musclée de leur gamme urbaine. On passe à un moteur arrière SW6000 de 60 Nm (contre 55 Nm sur le Pliant), une batterie Greenway de 600 Wh avec cellules LG, et toute une panoplie d’équipements pour en faire un vélo prêt à tout affronter. Transmission par courroie mono-vitesse, fourche suspendue Suntour, freins hydrauliques 4 pistons, clignotants intégrés, assurance vol 3 ans incluse… Starway n’a pas lésiné sur les équipements.
Le vélo est proposé en trois tailles de roues pour s’adapter à toutes les morphologies : 24 pouces jusqu’à 1,55 m, 26 pouces entre 1,55 et 1,75 m, et 28 pouces jusqu’à 1,90 m. Tout est assemblé en France, une démarche que l’on ne peut qu’applaudir.
Un vélo taillé pour le confort maximal
L’équipement qui en impose
Disons-le d’emblée : l’Urban 2 GT est un mastodonte. Avec son cadre bas unisexe, sa fourche suspendue Suntour Nex, ses pneus Schwalbe Big Apple 2.0 et sa selle Royal en gel suspendue, on sent tout de suite qu’on a affaire à un vélo pensé pour le confort avant tout. Les poignées Craton en gel complètent cette approche maximaliste du bien-être à vélo.
Côté sécurité, Starway a tout prévu. Freins à disques hydrauliques 4 pistons, éclairage de 80 lumens, clignotants intégrés au porte-bagage activables du guidon, antivol à clé intégré avec chaîne de sécurité. Et cerise sur le gâteau : une assurance vol de 3 ans offerte avec remplacement par un vélo neuf en cas de vol. Un partenariat exclusif avec MMA qui fait de Starway un pionnier dans ce domaine.
La batterie de 600 Wh se recharge en 4 heures et promet une autonomie de 90 à 110 km selon le constructeur. On y reviendra, mais globalement les chiffres sont plutôt cohérents avec notre usage réel.
L’Equi Motion, toujours aussi brillant
Comme sur les précédents modèles testés, l’Urban 2 GT embarque la technologie Equi Motion, cette assistance automatique brevetée par Starway. Trois modes (éco, confort, sport) qui adaptent l’assistance à votre cadence, votre effort et au profil du terrain sans que vous n’ayez à intervenir. Pas de dérailleur, pas de changement de vitesse manuel, juste une courroie kevlar silencieuse et une compensation d’effort automatique.
Cette simplicité d’usage reste un vrai plaisir au quotidien. On monte sur le vélo, on pédale, et le système fait le reste. Pour ceux qui veulent juste se déplacer sans se prendre la tête avec la technique, c’est parfait.
L’Urban 2 GT au quotidien
Un confort royal… au prix de l’agilité
Premier constat après quelques kilomètres : ce vélo est un vrai nuage roulant. La suspension avant, la selle suspendue, les gros pneus… tout contribue à gommer les imperfections de la route. Même sur mes pavés parisiens fétiches, l’Urban 2 GT encaisse sans broncher. Le silence de la courroie ajoute à cette sensation de douceur.
Mais ce confort a un revers : le poids et l’encombrement. L’Urban 2 GT est un vélo lourd et imposant qui manque clairement d’agilité en milieu urbain dense. Dans les embouteillages, pour se faufiler entre les voitures, ce n’est pas son terrain de jeu idéal. C’est vraiment le « SUV » de la route cyclable : stable, confortable, mais pas vraiment taillé pour la course urbaine.
Au démarrage, c’est même un peu galère : le vélo est difficile à pousser à la main. Heureusement, Starway a prévu une molette sur le guidon qui permet d’activer le moteur au démarrage pour aider à lancer la bête. Une fonction bienvenue qui sauve la mise.
Une motorisation musclée qui en veut toujours plus
Côté motorisation, les 60 Nm du SW6000 se font rapidement sentir. L’accélération est excellente, le vélo monte vite à 25 km/h sans forcer. Sur le plat, en mode confort ou sport, c’est un vrai régal.
Petit défaut toutefois, et pas des moindres : il est difficile de rouler sous les 25-26 km/h. Même en mode éco, le moteur veut partir plus vite, ce qui rend la gestion du vélo complexe dans les embouteillages ou les zones à vitesse réduite. Le vélo a tendance à vouloir foncer, et il faut le retenir pour s’adapter au trafic urbain dense.
Comme sur les précédents modèles Starway testés, la vitesse de pointe reste limitée par la courroie mono-vitesse. Passé 25 km/h, on pédale dans le vide et on ne peut plus vraiment accélérer. C’est un choix assumé qui privilégie le confort et la simplicité à la performance pure.
Les clignotants, bonne idée mais…
L’Urban 2 GT intègre des clignotants au porte-bagage, activables depuis le guidon sans lâcher les mains. Sur le papier, c’est une excellente idée pour améliorer la sécurité en ville.
En pratique, c’est plus mitigé. Le gros problème : aucun rappel visuel ou sonore n’indique qu’ils sont activés. Difficile donc de savoir si on les a bien allumés, ou si on ne les a pas oubliés après un virage. On se retrouve à tourner la tête pour vérifier à l’arrière, ce qui n’est pas idéal en termes de sécurité. Un petit bip sonore comme sur le casque Overade Life ou un témoin LED sur le guidon (comme chez les vélos Ellipse Bike) auraient été bienvenus.
Une autonomie qui tient la route
Starway annonce 90 à 110 km d’autonomie selon l’usage. Dans nos tests en conditions réelles (mode confort principalement, températures froides qui font fondre – sans mauvaise blague – la batterie), nous avons parcouru environ 70-75 km avant d’atteindre la réserve. On est cohérent donc avec l’annonce en mode éco.
Cette autonomie réelle est très correcte pour un vélo urbain de cette catégorie. De quoi couvrir largement une semaine de trajets domicile-travail pour la plupart des cyclistes. Et avec la recharge complète en 4 heures, on retrouve rapidement son autonomie.
Le verdict final sur le Starway Urban 2 GT
L’Urban 2 GT est un vélo électrique taillé pour ceux qui privilégient le confort absolu aux performances pures. C’est le SUV du vélo urbain : stable, confortable, bien équipé, mais pas vraiment taillé pour slalomer dans le trafic parisien.
Si vous cherchez un vélo pour des trajets urbains tranquilles, des balades sur pistes cyclables ou des déplacements périurbains, l’Urban 2 GT est un excellent choix. Son système Equi Motion reste une vraie réussite qui simplifie l’usage au quotidien. L’autonomie réelle et les équipements complets justifient le positionnement tarifaire.
En revanche, si vous évoluez dans un environnement urbain très dense avec beaucoup d’embouteillages et de circulation, l’agilité limitée et la difficulté à moduler la vitesse en-dessous de 25 km/h peuvent s’avérer frustrantes. Dans ce cas, les modèles Pliant ou Révélation précédemment testés seront peut-être plus adaptés.
Starway prouve une nouvelle fois qu’ils savent faire des vélos simples, fiables et bien pensés. L’Urban 2 GT ne révolutionne pas le genre, mais il fait très bien son job de vélo confort pour les cyclistes exigeants. À 2190€ avec l’assurance vol 3 ans incluse et l’assemblage en France, le rapport qualité/prix reste très correct.
Le Starway Urban 2 GT est disponible chez les 270 revendeurs partenaires de la marque au prix de 2190€. Plus d’informations sur le site du constructeur.
