Le Trek Verve+ 1 est un vélo électrique de ville qui se veut simple et polyvalent. Prévu pour être efficace aussi bien en ville, à la campagne ou sur les longs trajets, nous l’avons étrenné pendant plus de 400km le long des Landes sur le chemin de la Velodyssée. Retrouvez dans ce test du Trek Verve+ 1 les points forts et les axes d’amélioration de ce VAE tout-terrain !
Description du Trek Verve+1 Lowstep
La polyvalence avant tout
Le Trek Verve+1 Lowstep est un vélo à assistance électrique conçu dans un but de polyvalence. A ce titre, il rappelle ainsi beaucoup le Moustache Samedi 27 XRoad 2 testé dans nos lignes. Son cadre ouvert en col de cygne le rends facile à enjamber. Sa conception en aluminium permet de contenir (relativement) son poids avec un peu moins de 23kg (sans la batterie). La fourche suspendue SR Suntour NEX lui assurera un bon confort sur les terrains un peu accidentés. Le tout pendant que les roues de 28 pouces (des Schwalbe Energizer Active Plus plus précisément, anti-crevaison de 700x50c) assurent un bon comportement routier.
Une électrification sérieuse
Toute l’électrification du vélo a été confiée au partenaire de Trek dont la réputation n’est plus à faire : Bosch. Ainsi, on retrouve une batterie Powerpack de 500Wh qui va alimenter un moteur ActiveLine de 250 watts pour un couple de 40 Nm. C’est moins que les 65Nm du moteur Performance Line du Moustache, nous y reviendrons par la suite. Néanmoins, retrouver l’ensemble Bosch nous assure une qualité et un sérieux sans faille. On retrouvera d’ailleurs au poste de pilotage la même console Purion, simple et efficace afin de suivre les différentes informations (autonomie, vitesse, mode du moteur, trajet complet etc…).
Des composants et accessoires complets
Côté transmission, on retrouve également un ensemble Shimano avec un Altus M370 à 8 vitesses et des freins à disques hydrauliques MT200. Les vitesses se passent par l’intermédiaire d’une manette RevoShift.
La selle qui est équipée est une Selle Royal Nuvola. Enfin, le vélo est complet “out of the box”. On retrouve ainsi un porte-bagage efficace permettant de porter 25kg, une sonnette, des gardes-boue, des feux avant et arrière Axa (CompactLine 20 à l’avant, Blueline à l’arrière) et une béquille supportant le poids du bébé.
Confort et maniabilité du Trek Verve+1 Lowstep
Comme nous l’avons dit plus haut, ce vélo a été utilisé intensivement pendant une grosse semaine avec plus de 70km par jour en moyenne. Une bonne méthode de tester ses promesses !
L’ergonomie du Trek Verve+1 Lowstep
Niveau ergonomie tout d’abord, peu de commentaires à faire. Le vélo est effectivement polyvalent, très facile à utiliser. La console Purion s’adopte très facilement et la posture “droite” du vélo permise par la selle large et le guidon légèrement coudé fonctionne très bien dans une assise un peu “à la hollandaise”. Petit bémol sur la manette de transmission. A ma décharge, je suis habitué aux manettes types Rapidfire. Ainsi, pour monter / descendre de vitesse, un simple “clic” du pouce ou de l’index suffisent avec ces manettes. Ici, avec un Revoshift, il faut tourner une poignée. C’est simple et compréhensible, néanmoins je trouve cela moins instinctif et performant que les Rapidfire.
Un bon confort d’utilisation
Le confort du vélo est satisfaisant, modulo deux points sur lesquels nous reviendrons : la selle et les poignées de guidon. Notons que dans ces deux cas, le soucis était plus dû au fait que les étapes étaient longues (plus de 3h de vélo par jour). Sur des trajets vélotaf quotidiens, nous ne les aurions pas notés !
Le roulage sur les pneus de 28 pouces est confortable et efficace. Sans être sur des pneus “ballons”, l’amorti est bon et la suspension sur la fourche permet d’éviter quelques vibrations qui auraient pu être inconfortables. La selle est assez large sur l’arrière, pouvant la rendre inconfortable sur de longues étapes. Notons que cette critique est valable pour à peu près tous les vélos : pour de longs trajets, il est nécessaire de bien sélectionner une selle qui convient à votre posture et morphologie !
Enfin, sur un trajet routier assez long, on retrouve un certain inconfort à avoir des poignées droites sur le guidon. En effet, sur de longues lignes droites, on apprécie toujours plus des “cornes” ou “bar-ends” afin de pouvoir reposer les mains à la verticale et non à l’horizontale. Si cela se ressent sur les longs trajets, c’est moins le cas sur des trajets de moins d’une heure.
Une maniabilité bonne mais parfois déséquilibrée
Côté maniabilité, le vélo se montre tout à fait satisfaisant. Le cadre est robuste et supporte sans soucis son poids, celui du conducteur et ses bagages. Le freinage est performant et sécurisant avec des freins à disque qui “mordent” bien. L’équilibre du vélo est très porté sur l’arrière de ce dernier. En effet, pour peu que vous ayez quelques bagages, l’essentiel du poids sera sur l’arrière : batterie + bagages. A ce moment, ne pas tenter donc quelques virages rapides et/ou freinages d’urgence sur la roue arrière uniquement, car l’équilibre est fragile et peut vite vous faire chuter. C’est toujours bon à savoir quant à l’usage du vélo, et notamment si l’on souhaite y installer régulièrement des bagages à l’arrière. Dans ce cas, une position de batterie sur le cadre (comme sur les Verve+ 3, 4 et 5) permettra de recentrer le poids et éviter ce déséquilibre.
Performances et autonomie du Trek Verve+ 1 Lowstep
Un moteur réactif
Le Bosch ActiveLine est le “petit” moteur de Bosch. Bien que ne délivrant “que” 40Nm, il permet néanmoins un bon entraînement, dans le silence et efficace. L’arrivée au 25km/h est rapide et sans encombres (même bien chargés). Les 25km/h sont d’ailleurs atteints aux alentours du 6/7e pignon, ce qui laisse le 8e pour pousser “musculairement” et permettre d’atteindre aux alentours de 32-35km/h. Si le gap entre les modes Eco et Tour du moteur se fait bien ressentir (notamment en montées), les modes Sport et Turbo sont assez équivalents, et le delta de puissance se fait alors moins ressentir.
Une autonomie de chameau
L’équipement Bosch n’assure pas uniquement une bonne motorisation, mais également une autonomie record. Autant être franc, même sur des étapes de près de 110km, nous n’avons jamais vidé la batterie. Alors oui, l’étape de 110km a été essentiellement réalisée en mode Eco, avec néanmoins des passages très vallonés passés occasionnellement en Tour, voir Sport. Cela nous indique tout de même qu’en Eco, le vélo doit pouvoir sans trop de soucis avaler dans les 120-130km, soit un peu plus de 80-90km en mode Tour et aux alentours de 50km dans le mode le plus performant : Turbo.
Ce sont des métriques que l’on retrouvait déjà sur le Moustache Samedi 27 XRoad 2, lui-même également équipé avec une batterie Bosch de 500Wh. Remarquable donc pour l’équipementier allemand.
Conclusion
En conclusion, ce vélo à assistance électrique Trek Verve+ 1 se montre être un très bon vélo polyvalent qui peut se trouver sous la barre des 2000-2200€. Si nous ne sommes pas sur un modèle sportif ou très nerveux, cela reste un excellent rapport qualité/prix pour un vélo de tous les jours, confortable et flexible. La motorisation et batterie Bosch est un gain de longévité, performance et autonomie pendant que l’ensemble des équipements en font un vélo complet et agréable à utiliser au quotidien.
Alors oui, il est moins racé que d’autres vélos plus sport, mais il n’ambitionne pas d’être la Ferrari des VAE. On parlait de “SUV” du vélo électrique avec le Moustache Samedi 27 XRoad 2, et bien on peut dire en filant la comparaison automobile que le Trek Verve+ 1 est une très bonne voiture routière, confortable et fiable… mais attention à ne pas trop charger le porte-bagage !
