Après le succès du E1 (que nous avions adoré), les ingénieurs troyens d’Ellipse Bikes n’ont pas chômé. Forts des retours terrains et d’une ambition toujours plus grande, la marque revient avec le E2, une évolution de leur modèle de vélo électrique. Plus polyvalent, plus configurable, plus confortable : le E2 ne se limite plus à la ville pour s’aventurer aussi sur les chemins. Nous avons eu la chance de le tester pendant plusieurs jours dans sa configuration cintre cruiser et transmission Shimano CUES 9 vitesses.
L’évolution du E1 vers le E2
Le E1 nous avait marquépar sa simplicité et son efficacité urbaine. Mais Ellipse Bikes a voulu aller plus loin en proposant un vélo capable de gérer à la fois les pavés parisiens et les escapades du week-end sur chemins. Le E2 adopte ainsi des roues 27,5″ chaussées de pneus Continental de 50mm à crampons bas, un compromis idéal entre agilité urbaine et capacité tout-terrain (et ici, on est amateurs de ce format « ballon » de 27,5″ !).
Mais l’évolution ne s’arrête pas là. Là où le E1 imposait certains choix (single-speed / courroie…), le E2 propose une approche bien plus modulaire. Au choix, le guidon peut être droit (pour les sportifs) ou cruiser (pour une conduite plus confort), transmission par courroie ou chaîne avec dérailleur, suspensions avant et sur tige de selle en option… Désormais chaque cycliste peut composer son vélo. Une approche qui colle à la philosophie d’Ellipse : proposer un vélo sur-mesure, pensé et assemblé à Troyes. Avec 15 couleurs disponibles (les vélos étant peints à 15 minutes de l’usine d’assemblage à Troyes !), les possibilités de déclinaisons ne sont pas infinies…mais presque !
Autre changement notable : Ellipse adopte une distribution 100% magasins pour les particuliers. Exit la vente directe, place au conseil personnalisé et au SAV de proximité. Une décision courageuse qui mise sur la qualité de l’accompagnement par un revendeur de proximité…et de confiance.
Un vélo qui monte en gamme
Des équipements qui rassurent
Le modèle testé arbore une transmission Shimano CUES 9 vitesses. Et quelle bonne idée ! Là où le single-speed du E1 limitait parfois la vitesse de pointe, le passage par un dérailleur ouvre de nouvelles possibilités. La gamme CUES, c’est le nouveau standard de Shimano pour les vélos électriques milieu de gamme. Elle offre une belle durée de vie et un confort à l’usage exceptionnel. Et Dieu sait que c’est important ! L’option transmission courroie est toujours disponible pour ceux qui recherchent un entretien plus simple.
Le moteur reste un Mivice en roue arrière, mais il grimpe à 45Nm contre 35Nm sur le E1. Une augmentation significative qui se ressent immédiatement au démarrage. La batterie, toujours intégrée au cadre pour un look épuré, grimpe également en capacité et offre – en théorie – entre 70 et 110km (nous verrons à l’usage).
Côté confort, le E2 s’offre une double potentielle suspension : fourche à l’avant et selle suspendue (le bonheur sur les pavés). Couplées aux pneus larges de 50mm, l’ensemble promet d’avaler les imperfections urbaines sans broncher. Les pneus retenus ici sont des Continental.
La sécurité toujours au rendez-vous
Comme sur le E1, la sécurité reste un pilier central du E2. On retrouve donc la visserie antivol sur les roues et la tige de selle, l’alarme intégrée et la puce GPS pour le traçage. Un must-have en milieu urbain qui devrait rassurer tous ceux qui hésitent encore à investir dans un VAE par peur du vol.
Les clignotants, grande innovation du E1, sont évidemment de retour avec une intégration encore plus soignée. Mieux encore : le système de freinage intègre désormais un accéléromètre qui active automatiquement les clignotants en mode stop lors des freinages. Une fonction qu’on retrouve sur de plus en plus d’accessoires, et qui améliore considérablement la visibilité en décélération.
Le vélo Ellipse E2 à l’usage quotidien
Un confort bluffant
Disons-le d’emblée : le E2 est certainement le vélo le plus confort que j’ai pu tester. La suspension avant fait des merveilles, même sur les pavés parisiens qui constituent le banc d’essai habituel. Couplée à la selle suspendue et aux pneus larges, l’ensemble absorbe les chocs sans jamais transmettre de vibrations désagréables dans les bras ou le dos.
La posture avec le guidon cruiser testé reste classique, légèrement inclinée vers l’avant sans être sportive. On se sent stable, ancré sur le vélo, avec un centre de gravité bas qui inspire confiance. Le silence de roulement reste exceptionnel, et la transmission CUES ajoute une fluidité de passage de vitesses qu’on n’avait pas sur le single-speed du E1.
Ajoutez à cela un cadre plutôt compact et une certaine légèreté (moins de 20kg), et vous obtenez un parfait petit vélo électrique urbain !
Une motorisation musclée
Le répondant du moteur est impressionnante sur le vélo. Les 45Nm de couple se font sentir dès le premier coup de pédale, au point de provoquer un léger effet « roue arrière » si on n’y prête pas attention au démarrage. Il faut quelques kilomètres pour apprivoiser cette puissance, mais une fois le coup de main pris, c’est un vrai régal.
En mode d’assistance normal (niveau 2 sur 3), le vélo monte rapidement à 25km/h sans effort. Les démarrages en côte, deviennent un jeu d’enfant grâce à la combinaison couple élevé et rapport adapté via le dérailleur. On peut même dépasser allègrement les 30km/h en pédalant fort, chose impossible sur le E1.
Des clignotants toujours aussi efficaces
Les clignotants restent une des grandes réussites d’Ellipse. L’intégration dans le cadre arrière est encore plus propre sur le E2, et leur visibilité reste excellente, surtout de nuit. On regrettera presque qu’ils ne fassent pas de bruit sonore pour vous rappeler qu’ils sont là. Heureusement, on les voit sur les poignées, cependant on peut douter de leur allumage, surtout en plein soleil où leur visibilité baisse. Bon, et comme sur le E1, il se peut que quelques usagers nous aient encore arrêté à des feux pour demander le modèle du vélo !
L’autonomie : une vraie progression
Contrairement au E1 dont la jauge de batterie nous avait joué des tours, le E2 se montre bien plus fiable. Lors de notre test en mode d’assistance normal, nous avons parcouru 65km avant d’atteindre les 5% de batterie en jouant entre les modes normal (80-90% du temps) et éco. Notez qu’on a roulé sous des températures très basses (moins de 3-4°), ce qui a une incidence non négligeable sur l’autonomie ! Avec quelques degrés de plus, la batterie aurait tenu sans sourciller quelques kilomètres de plus.
Cette autonomie d’environ 65km en usage réel et mode normal place le E2 dans la bonne moyenne des VAE urbains. Et avec la possibilité de moduler l’assistance (et sous une bonne météo), on peut facilement viser les 80-90km en mode éco. À noter que le poids du vélo reste contenu à environ 19kg, ce qui permet de l’utiliser sans trop de difficultés en mode musculaire si besoin.
Quelques points d’amélioration
Tout n’est pas parfait pour autant. Premier regret : les lumières ne s’allument toujours pas automatiquement au démarrage. Un point qu’on avait déjà soulevé sur le E1 et qui persiste sur le E2. D’autant plus problématique que le vélo démarre maintenant automatiquement dès qu’on le bouge légèrement. Il faut donc penser systématiquement à allumer manuellement les feux avant de partir, sous peine de se retrouver sans éclairage à la tombée de la nuit. Pour un vélo urbain de cette gamme, l’allumage automatique des lumières avec l’assistance devrait vraiment être la norme.
Rien de dramatique donc, mais à garder en tête !
En conclusion : un coup de coeur absolu ?
Disons le d’emblée : non seulement le E2 est une évolution réussie du E1, mais c’est clairement un coup de coeur pour ma part… et une torture de devoir rendre le vélo à la fin du test !
Ellipse Bikes a su conserver ce qui faisait la force de son prédécesseur (design, sécurité, clignotants) tout en corrigeant ses faiblesses (manque de vitesses, autonomie). Le moteur plus puissant rend le vélo encore plus agréable en ville, et l’autonomie réelle constatée est largement suffisante pour un usage quotidien.
Le confort apporté par la suspension, les pneus larges et l’agilité du vélo transforme l’expérience, tandis que ses options de sécurité restent exceptionnelles pour un vélo dans cette gamme de prix.
La modularité proposée (guidon, transmission, suspensions) permet enfin à chacun de composer son vélo idéal.
Alors oui, on regrette l’absence d’allumage automatique des lumières mais c’est un détail au vu de la réussite de ce modèle. Et qui plus est, pour un vélo assemblé en France avec une volonté affirmée de sourcing européen, c’est une très belle réussite.
Le E2 est disponible à partir de 2 490€ selon la configuration choisie, exclusivement chez les revendeurs partenaires d’Ellipse Bikes. Un positionnement tarifaire cohérent pour un vélo de cette qualité, avec un SAV de proximité en prime.
